在本世纪初，关于中缅天然气管道的规划引起了广泛关注。这一重大基建项目从缅甸的皎漂出发，穿越瑞丽进入云南，再通过贵阳接入中贵线，随后经广西与西气东输二线相连接，辐射云贵、桂川等多个地区，旨在构建一个从缅甸海域供应气源至西南的综合性能源网络。缅甸段的建设里程约为793公里，该项目于2010年动工，2013年顺利投产，年设计供应能力约为120亿立方米，主要气源为缅甸若开近海的天然气。

然而，事实并非一帆风顺。当印度意识到这一能源供应的潜力时，便萌生了自己的想法。印度人质疑：既然缅甸的气源能够进入广西，那离缅甸更近的自己为什么不能受益？他们渴望在这一过程中占便宜，意图让中方拨款修建管道直达印度，最终却不花费一分钱。对此，中石油对印度的提议回应明确：当然可以将气源引向印度，但前提是你们不参与建设，达成统一标准的可能性我们无法保证。

印度国有石油天然气公司（ONGC）等企业意识到，不参与建设的话，将无法掌握进展，虽接到中方的“侮辱信”，却还是高兴地参与了建设，他们甚至在气田上也投入了资金。然而，待到工程完工后，他们才恍然大悟：项目已经顺利连接中缅，印度的管道计划却消失无踪。印度本以为可以借道缅甸的气田回旋入国，最终反倒成了被反向“白嫖”的受害者，痛失先机。 谈球吧

面对这一窘境，印度政府灵机一动，决定重新寻求从缅甸出发，经过孟加拉国通往印度东部的单独管道建设。缅甸和孟加拉对此表现出极大的热情，诚邀印度参与三国合作，但同时也提出要收取过路费。印度无奈之下意识到计划难以实施，考虑到收过路费的情况下，根本无法实现零成本的想法，于是试图搅浑水。

最终，缅甸表示可以免除过路费，但需要借用中方的陆上管道。此时，印度公司陷入为难，尽管股权到手，却又无奈必须依附于中国的管道设施，感到极度受制。经过深思熟虑，印度终选择了通过现货市场购买LNG，虽然价格远高于原计划，但他们的最终选择仿佛回到了最初的起点——缅甸的气源分配仍未如愿。

随后，印度又将目光转向了土库曼斯坦，设想通过土库曼、阿富汗、巴基斯坦再连通印度的管道路线。该项目的规划设计美好，气体年通量达330亿立方米，初期打算印度和巴基斯坦各自购买140亿立方米，阿富汗则为50亿立方米。然而，土库曼到印度的供气计划因在阿富汗赫拉特附近的建设推进不力而受到阻碍，因塔利班的介入使得整个项目再度受挫，造成无法继续铺设管线。 谈球吧

不过，印度并未止步，考虑了一条新的方案——从伊朗经过巴基斯坦，最终抵达印度。面对这一计划，印度依然处于与伊朗交涉的复杂局面里，而伊朗也并没有同意完全按照印度的设想推进，反而有意通过中巴走廊为自己带来利益。

印度的失望不断累积，心态渐渐急躁，意识到在这一系列的管道建设中，自己似乎始终被中国产生的阵势一再逆袭，其计划不断被迫退却。最终，印度在推进天然气陆上管道的计划时，选择了永久性退出。这个领域并不是对发展关闭了大门，双方的市场和需求自是存在，只是在合作与协调的过程中，印度缺乏应有的前期沟通与合作礼数。文明古国的自我形象被逐渐撕扯，遗留下无奈的错愕与反思。